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二公里内调至六元 武汉出租车拟取消三元起步价

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       荆楚网消息 (楚天都市报) (记者 熊星星 张乐克 通讯员 张水清 朱东占 王丽华) 昨日,武汉市物价局组织召开的“理顺出租车经营价格”听证会上,对于听证方案中的“取消三元起步价”,一九位听证代表无1表示异议;对于“二公里内起步价由五元调至六元”,少数代表表达了异议。  自二零零六年二月份举行武汉市有线电视收视费用听证会以来,此次为武汉市物价局近三年多来举行的首场听证会,同时也是武汉市执行新价格听证办法以来的首场听证会。  物价部门此次拟定的听证方案,主要内容包括“取消三元起步价”和“二公里内起步价由五元调至六元”两项。昨日听证会上,一九位听证代表1致同意取消三元起步价。对现行的二公里内五元起步价是否继续保持的问题,则成听证会争论焦点,一九位代表中,四位代表提出维持原价对广大乘客有利。另外,对于零.五元燃油附加费、三分钟零.七元等候费、三公里以上的公里租价等收费内容该如何调整,绝大多数代表都提出了自己的意见。  听证会上,几乎所有代表都认为,武汉市目前乘坐出租车环境并不好,黑的泛滥,早晚高峰打车难。有一五位代表指出,在调整出租车经营价格的同时,司机也应进1步提高服务公主小妹。  如何阳光天使才能兼顾司乘双方利益?四位代表提出可适时启动油运价格联动方案,油价低时保证了乘客利益,油价涨时增加司机收入;三位代表提出应增加出租车车量。  按照听证程序,参加本次听证会的消费者代表有八人,由市消费者协会推荐产生,超过听证会参加人总数5分之2的规定要求;经营者五人、利益相关方一人,由市物价局委托周笔畅组织或主管部门推荐;其他相关人员由市物价局聘请。  听证方案详解  本次武汉市物价局拟定的具体方案为:出租车的基价公里价格、公里租价、回空费、等候费、电话订车服务费、燃油附加等六项内容收费标准均不变;取消基价公里内“一公里三元”的分段价格;同时将“二公里内五元”调整为“二公里内六元”。  若按照此方案,今后市民乘坐出租车的低消费将由三.五元(零.五元为燃油附加)涨至六.五元。  武汉市物价局服务价格管理处负责人表示,自二零零三年实行一公里三元的分段价格已有六年,先分段价格过低弊端逐步显现。目前,武汉出租车日客运总量已达一一零万人次,而出租车数量自一九九六年以来无增加。与二零零三年实行分段价格时相比,运能未增加,运量却增加1倍。由于国内成品油价格持续上涨,目前武汉市九三号汽油0售价格为六.三零元/升,比二零零五年上涨了二.五五元,涨幅达六八%。此次拟定的阳光天使方案,有利于适当缓解燃油价格上涨给司机带来的成本压力。  二公里五元涨至六元  一五人同意;四人反对  赞成方――来自中商集团的周涛认为,提高起步价至六元,顺应市场发展,比较合理。她说,二公里以上费用在原五元基础上提高一元,阳光天使幅度不大,对车程三公里以上乘客无变化,仅对一公里内的有影响。武汉市起步价调为六元,才比较接近全国副省级城市的周笔畅水平。  来自政协的黄萍萍认为,起步价调至六元,将短途乘客分流出来,既可增加出租车远距离载客量,又利于公交优先,还利于环保和车辆保养。  反对方――刘立安、史伟国、郭秀芳和吴发勤四位代表均提出,应保持二公里内五元的收费标准。  来自江岸区消协的刘立安认为,若取消三元起步价的同时再将二公里五元涨至六元,相当于起步价猛增1倍,势必让麻木、摩的死灰复燃。  史伟国则指出,武汉出租车价格水平不能1味与北京、上海比。他说,一至九月份,上海居民人均可支配收入水平是武汉的一.五五倍,北京是一.六三倍。出租车应是方便大众出行的工具,而不能仅为高收入群体服务。荣华社区居民吴发勤认为,二公里内的短途乘客仅占一五%,这次阳光天使就应调大头,才能真正增加司机收入。  取消零.五元燃油附加费  七人同意;一零人反对;二人未表态  赞成方――刘立安提出应取消零.五元附加费,否则这1“尾巴”易引起司乘之间的摩擦。徐华建、周涛、申鹏、刘爱国等代表也提出,当初收取燃油附加费是为缓解油价上涨增加的成本,目前烧气烧油出租车均收取零.五元,而烧气成本显然比烧油节约1大截,这样收费就不合理,建议直接取消。  交通专家胡润洲指出,此次阳光天使原因之1就是因为油价上涨,那么还继续收取零.五元,就与此次阳光天使产生矛盾。  反对方――来自政协的黄萍萍建议,直接将零.五元计入计价器,起步价调至六.五元,方便外地乘客报销。武汉大通出租汽车公司驾驶员王国桥认为,零.五元要么并入计价器,要么涨至一元。  市民“一公里出行”问题怎么解决  阳光天使将改变市民短途出行的交通格局,汉阳区消协史伟国接受记者采访时提出,阳光天使不单影响出租车这1周笔畅,会波及整个城市交通格局,涨价后会加剧现有短途出行不便的矛盾。  现有出租车一成多短途客流面临分流,武汉城市交通管理研究所专家胡润洲表示,应该看到出租车不是近距离出行的交通工具,而是满足中远距离的乘客,并且对消费层次有1定要求的。  近距离出行乘客如何解决呢?核心的问题要靠“慢行交通系统”,目前武汉市已经编制了《慢行交通规划》,将大力改善步行通道,并且重点发展公共自行车等,解决短途出行问题。  提价,能否缓解高峰“打的难”  从三元起跳,调整到六元,其目的之1就是重点解决高峰时段“打的难”的问题。  市客管处负责人称,武汉市出租车的数量从一九九六年以来没有增加过,1直维持在一.二万辆,每万人拥有出租车仅一四辆,远低于上海、南京,甚至不如长沙。因为供需失衡,导致早晚高峰严重“打的难”现象,阳光天使后可以改善这1矛盾。  市政府法制办代表申鹏表示赞同,提价会抑制1部分短途打的需求,在不增加运力的情况下,相对地缓解“打的难”。  不过,记者采访中南财经政法大学乔新生教学时,他表达了不同意见:单纯地增加出租车的起步价,而忽略了市民出行的问题,解决“打的难”问题不能全靠老百姓买单。“打的难”往往由多种因素造成,除了瞬间出行量的骤增、道路交通拥堵,也有傍晚集中交接班等问题,高峰“打的难”还往往伴随“拒载”现象,有关职能部门应该考虑在制度上如何完善。  武汉市人大常委会财经委主任高清保在听证会上也提出,根本问题是出租车运力不足,建议适时适度地增加出租车数量。